И. Игнатьев
специально для — ссылка на источник обязательна.
Компания IVECO — старожил на российском рынке. Еще в далеком 1975 году грузовики этой марки начали колесить по нашим дорогам. За магистральными тягачами, работавшими в СССР в системе «Совтрансавто», последовали тяжелые самосвалы — наследники знаменитых «Магирусов», прекрасно зарекомендовавших себя при строительстве Байкало-Амурской магистрали. А в 1994 году в Миассе Челябинской области было создано совместное предприятие (сегодня оно называется ООО «Ивеко-АМТ»), взявшее на себя снабжение особо прочными тяжелыми машинами предприятий нефтяной, газовой отраслей, а также строительного сектора Сибири и Дальнего Востока.
В 2010 году доля компании IVECO на российском рынке в части объемов реализации европейских коммерческих автомобилей составила 8,7%, при этом в России было реализовано 3300 транспортных средств, из которых тяжелых грузовиков — 17,6%, среднетоннажных — 21,8% и легких — 4,5%. К 2012 году дилерская сеть IVECO возрастет до 35 пунктов, столько же будет и сертифицированных сервисных станций.
«Гвоздем экспозиции» IVECO на выставке COMTRANS’2011 был новый IVECO Daily, мировая премьера которого прошла в Москве. На стенде демонстрировался фургон Daily 50C15, предлагаемый с кузовами объемом от 7,3 до 17,2 куб. м. Грузоподъемность различных исполнений варьируется от 2,6 до 2,9 т, а высота грузового отсека может составлять 1545, 1900 или 2100 мм. Представленный автомобиль имел 146-сильный дизель с максимальным крутящим моментом 350 Нм при 1400 — 2600 об/мин. Рядом с фургоном на стенде располагалось шасси IVECO Daily 70С15 под установку различных надстроек. Первые такие шасси уже оснащаются кузовами российского производства, и вскоре мы увидим их на улицах наших городов.
IVECO Eurocargo с полной массой от 6 до 19 т также хорошо известен в России, хотя и менее популярен, чем Daily. Модели доступны с 8 размерами колесных баз, от 3690 до 6570 мм, при этом на выставке был показан автомобиль модели ML 180E28 с 279-сильным дизелем и роботизированной коробкой передач ZF 6AS 1000. Передняя подвеска у него независимая, торсионная, все колесные тормоза дисковые.
Два магистральных тягача семейства Stralis и один новейший Ecostralis напоминали посетителям о крупной партии автомобилей этого типа (100 ед.), которую приобрела Группа компаний «Д-Транс» в 2011 году по совместной программе АСМАП и ООО «Ивеко Руссия». В этом году сборку тягачей Stralis освоил завод ООО «ИВЕКО-АМТ» в Миассе. Выпускаемый предприятием и представленный на стенде полноприводный самосвал на базе Trakker с полной массой 25 т был оснащен кузовом фирмы Cantoni с объемом 15 м3 и толщиной днища 8 мм. В стандартное оснащение автомобиля входят блокируемые межосевой и межколесные дифференциалы задних мостов, 455-литровый подогреваемый топливный бак, автономный предпусковой подогреватель кабины и мотоотсека Webasto и др. Производственная мощность завода в г. Миассе в 2011 году возросла до 3200 грузовиков в год.