А. Ладыгин
специально для — ссылка на источник обязательна.
Международный авиакосмический салон, каждые два года организуемый в подмосковном городе Жуковский, прошел в этом году в юбилейный 10-й раз. По традиции его посетили многочисленные специалисты, бизнесмены, представители власти, а также сотни и сотни тысяч зрителей, которых не оставляют равнодушными полеты различных летательных аппаратов — сверхлегких самолетов, магистральных лайнеров, любовно восстановленных «ветеранов» Великой отечественной войны, суперсовременных истребителей, перехватчиков, штурмовиков, а также, конечно, пилотажных групп России и других стран.
Но, помимо авиатехники, на этой масштабной выставке невозможно оставить без внимания и различные наземные средства передвижения — как военного, так и гражданского назначения. Некоторые компании приурочивают к данному мероприятию презентации и тест-драйвы своих легковых автомобилей (на этот раз посетителям было предложено прокатиться по специально отведенной площадке на новом Citroen C4). Мы же представим некоторые из «тяжелых» экспонатов — коммерческого и военного назначения.
Авиационный топливозаправщик разработки НПО «Авиатехнология» (г. Ступино Московской области) с алюминиевой 45-кубовой цистерной несущей (самонесущей) конструкции использует шасси Volvo FE. Да-да, это именно шасси, а не удлиненный седельный тягач. На нем установлено седельно-сцепное устройство особой конструкции, также разработанное НПО «Авиатехнология», а задний мост получившегося «тягача» существенно усилен. Автомобиль оснащен ограничителем максимальной скорости и не может развить более 30 км/ч. А больше для движения по аэродромам ему и не требуется. Мощности двигателя в 240 л. с. вполне достаточно — тем более что ему отлично «помогает» сверхдлинная главная пара с передаточным числом 6,17. С ней автомобиль превращается фактически в трактор. Сравнительно несложные условия работы обеспечивают ему довольно большой срок службы — до 15 лет.
Цистерна произведена НПО «Авиатехнология». Объем 45 м3 позволяет принять «на борт» около 30 т керосина (учитывая его малый удельный вес). Цистерна имеет уклоны в нижней части, а потому в ней не остается несливаемого остатка топлива. Топливозаборник находится в самой нижней точке, приемная труба проходит внутри цистерны, а затем, пройдя сквозь ССУ, соединяется с фильтрами очистки и насосом. Топливоподающий насос Dikov приводится от коробки отбора мощности Volvo, установленной на коробке передач. Вторая КОМ установлена на двигателе: она приводит в действие механизм сматывания и разматывания топливозаправочных шлангов либо подъемную платформу, если она есть на автомобиле.
Блок управления заправочным модулем интегрирован с шасси. В процессе заправки машина контролирует присутствие оператора с помощью устройства типа dead man`s switch. Оператор-заправщик должен периодически нажимать и отпускать специальную рукоятку, чтобы подтверждать свое присутствие при работе. Если он по какой-либо причине не сделает этого, электроника «опустит» обороты двигателя до холостых, и заправка автоматически прервется. По окончании заправки устройство «Интерлок» не позволит привести автомобиль в движение (не выключит стояночный тормоз), пока автомобиль не будет полностью переведен в транспортное положение, т. е. не будут закрыты все люки, перекрыты все краны и т. д.
Сотрудничество Volvo и НПО «Авиатехнология» в деле производства авиатопливозаправщиков началось в 2006 г. На сегодняшний день заказчикам поставлено уже более двух десятков машин (производственные мощности НПО «Авиатехнология» составляют 50 единиц в год). Есть модели с цистерной и подъемной платформой, есть — с цистерной объемом 22 м3, целиком расположенной на шасси автомобиля, и топливным модулем сзади (для лучшей развесовки машины). Шасси моделей Volvo FE и FM поставляются как варианте 4×2, так и 6×4, для наиболее тяжелых условий используются машины с 13-литровым двигателем. Агрегаты работают в том числе и в северных краях России (Сургут, Якутск) при настоящих сибирских морозах до −50 градусов. Данные топливозаправщики представляет собой «элиту» среди современных автомобилей такого типа. В 2008 году НПО «Авиатехнология» получила одобрение Shell Aviation, дающее компании право сбыта своего оборудования в подразделения Shell в Северной и Восточной Европе и странах Азии, включая Китай и Индию. Следует отметить, что требованиям Shell Aviation в Европе соответствуют топливозаправщики всего двух компаний.
ООО «ИВЕКО-УРАЛАЗ» и ОАО «Уралпожтехника» (г. Миасс) представили совместную разработку — аэродромный пожарный автомобиль на базе IVECO TRAKKER. Модель получила обозначение АА-12/60. Она предназначена для тушения пожаров и проведения спасательных работ на воздушных судах и наземных объектах аэропортов. Автомобиль-шасси с колесной формулой 6×6 претерпел ряд доработок: его колесная база была увеличена до 4900 мм, были изменены передаточные числа ведущих мостов, применена односкатная ошиновка (шинами Michelin). Трансмиссия и некоторые другие элементы автомобиля получили дополнительную защиту от высоких температур и механических повреждений. Мощный двигатель CURSOR развивает 380 л. с. (экологический стандарт Евро-3). Комфортабельная кабина относится к серии STRALIS (тип AT), здесь может работать экипаж из 4 человек. Пожарное оборудование, устанавливаемое на автомобиль, произведено компаниями WILO (Германия), TFT (США) и ЭФЭР (Россия). Запас огнетушащих жидкостей достигает 12 тонн. Новый аэродромный пожарный автомобиль уже сертифицирован в России — он получил Одобрение типа транспортного средства и сертификат СС ГА (Система сертификации в гражданской авиации).
Агрегат ЛПА-521 производства Рубцовского филиала «УралВагонЗавода» предназначен для лесопожарных работ. Он может доставить 6 человек и 4 тонны огнегасящего средства непосредственно к месту низового лесного пожара. Базой послужило универсальное снегоболотоходное шасси 521 М1 с дизелем ЯМЗ-238БВ мощностью 310 л. с. и топливным баком вместимостью 625 л. Машина способна передвигаться по грунтовым дорогам со скоростью до 46 км/ч (запас хода порядка 400 км) и прокладывать пожарозащитные (минерализованные) полосы со скоростью от 2,4 до 8,2 км/ч. Для прокладки таких полос агрегат оснащен задней навесной системой с лесопожарным комбинированным плугом ПЛК-2А. Такой плуг оставляет за вездеходом полосу двухметровой ширины. Расположенный спереди клин-толкатель способен прокладывать полосу шириной 3,2 м.
ЛПА-521 способен не только транспортировать огнегасящее средство к месту пожара, но и с помощью специального устройства наполнять им ранцевые лесные огнетушители пеших пожарных. Здесь есть средства навигации и связи, системы видеонаблюдения. При необходимости в кабине можно укрыться от опасных природных условий. Здесь есть спальные места для двух человек и автономный отопитель. Все окна забраны прочными сетками. Имея клиренс 400 мм и 700-миллиметровые гусеницы, агрегат способен преодолевать рвы шириной до 2.5 м и броды глубиной до 1,2 м. Если проходимости окажется недостаточно, экипаж может привести в действие лебедку тяговым усилием до 6 т с длиной троса 35 м. Снаряженная масса вездехода составляет от 16,5 до 20,7 т в зависимости от набора установленного оборудования.
Пассажирский микроавтобус FIAT Ducato привлек внимание тем, что под открытым его капотом не оказалось... двигателя. Только после этого были замечены надписи: данный экземпляр оснащен уникальными мотор-колесами со встроенными электродвигателями. Научно-производственное предприятие «Инкар-М», созданное в 1997 году в подмосковном Королёве на базе завода экспериментального машиностроения Ракетно-космической корпорации «Энергия» давно и успешно занимается разработкой инвалидных колясок с применением оригинальных мотор-колес. На его счету есть также электромобиль с пятью пассажирскими местами (плюс водитель), предназначенный для перемещения людей по большим территориям, например, выставочным площадкам, промышленным предприятиям и т. д. Но и таким «комнатным» использованием мотор-колес и «электродвижущих сил» НПО «Инкар-М» больше не ограничивается. Его последние разработки — безредукторные мотор-колёса диаметром 8, 12, 20 и 22,5 дюйма и номинальной мощностью, соответственно, 0,3; 2,5; 20 и 40 кВт. Наиболее мощные агрегаты способны привести в движение тяжелый грузовик! Для них, кстати, предусмотрено жидкостное охлаждение, необходимое при повышении нагрузок на подъемах и при длительном движении с высокой скоростью. Производитель обещает более чем 90-процентный (!!) КПД своих устройств, отсутствие аналогов за рубежом и патентное сопровождение.
TRITON-WM — автомобиль-«посредник» между космосом и землей. Его антенна не только видит ряд спутников определенных систем, но и способна принимать от них фотоизображения земной поверхности, а затем, после обработки, рассылать их конечным пользователям: строителям, планировщикам, землемерам, геологам, работникам ВПК, сельского хозяйства, туризма, экологам, подразделениям МЧС и многим другим, кому могут понадобиться снимки из космоса.
Антенна диаметром 2,4 м смонтирована на прицепе полной массой 2 250 кг. Опорно-поворотное устройство антенны — гексапод — обеспечивает ей максимальную «подвижность» и точность наведения, позволяя следить и за низкоорбитальными космическими аппаратами, и за авиационными средствами и снимая ограничения на работу вблизи точки зенита.
Тягачом прицепа с антенной служит «Вепрь» — автомобиль, построенный на базе полноприводного ГАЗ-3308. В его арсенали полный набор оснащения для преодоления бездорожья: раздаточная коробка с пониженным рядом передач, кулачковые дифференциалы повышенного трения в переднем и заднем мостах, система централизованной подкачки шин, лебедка с тяговым усилием 4,5 т и длиной троса 50 м. Конечно, интерьер машины далек от серийного. Здесь оборудованы сразу четыре автоматизированных рабочих места для операторов, причем, сиденья водителя и переднего пассажира имеют возможность разворачиваться на 180 градусов — «лицом» к двум компьютерным мониторам. Перечень электронного оборудования и программных средств TRITON-WM занял бы не одну страницу, что, впрочем, было бы ничтожной толикой суммарного объема памяти компьютерной системы автомобиля — 20 терабайт.
Еще один «представитель» ВПК — многоцелевой ракетный комплекс «Корнет-ЭМ» на основе автомобиля высокой проходимости «Тигр» производства ОАО «Арзамасский машиностроительный завод». «Вооруженный» дизелем Cummins мощностью 205 л.с., автомобиль полной массой 6 т и грузоподъемностью 1,4 т берет на борт 9 человек и способен преодолеть без дозаправки до 1000 км, взбираться на уступы высотой 0,4 м и преодолевать броды глубиной 1,2 м. В боезапасе — 16 ракет, из которых 8 готовы к стрельбе и способны поражать наземные и воздушные цели на расстоянии до 10 км. Бронепробиваемость ракет с кумулятивной боевой частью составляет 1100-1300 мм. Автомобиль комплектуется мощными шинами КИ-115 размерностью 12.00R18, смонтированными на колесах с системой централизованной подкачки. Сзади применены сдвоенные амортизаторы. Экипаж защищен бронестеклами с закрывающимися амбразурами для ведения огня из стрелкового оружия. Толщину брони корпуса вы можете оценить визуально — по нашему снимку.
Разумеется, это далеко не все наземные экспонаты МАКСа. Чтобы увидеть их все, обязательно побывайте на этом мероприятии, если еще не были до сих пор. Посетите павильоны, посвященные авиации, космонавтике, различным достижениям отечественной и мировой науки. Не бойтесь большого количества желающих — с каждым разом организация доставки зрителей, входного контроля, питания, торговли сувенирами и другого обслуживания становится все лучше.
И непременно посмотрите полеты авиатехники — это незабываемое зрелище!