- А пробки у вас бывают? – поинтересовались московские автомобильные журналисты по дороге из аэропорта в центр Ульяновска у пресс-секретаря фирмы «БАУ мотор корпорэйшн» Олеси Федоровой.
- Уже бывают, - ответила Олеся. – Вы немного опоздали: всего час-полтора назад были настоящие пробки. Автомобилей в городе прибавляется буквально с каждым днем.
И правда, на улицах там и тут мелькают дилерские центры – Kia, Hyundai, Mitsubishi, Fiat, АвтоВАЗ, ГАЗ, многие другие… Но не оставляло ощущение, что все это – «привоз», а количество тех же УАЗов местного производства хоть и заметно в общем потоке, но лишь по сравнению с другими регионами. И тем приятнее было событие, ради которого мы прибыли в Ульяновск.
19 июля 2011 года между китайской корпорацией BAIC и ульяновской компанией «БАУ Мотор Корпорэйшн» был подписан официальный договор о создании в России совместного предприятия по выпуску коммерческих и легковых автомобилей. В СП с китайской стороны вошли две компании пекинского автомобильного холдинга BAIC (50 % акций): завод BAW - Beijing Automobile Works (42 % акций) и экспортно-импортная компания BAIEC - Beijing Automotive Import & Export Corporation (8 % акций). Россию представляет компания «БАУ Мотор Корпорэйшн» (50% акций), действующая в составе ульяновской компании «АМС-Авто».
Общий объем капиталовложений в совместное предприятие получившее название BAW-RUS Motor Corporation, составляет 176 млн долларов (около 5 млрд рублей), а размер уставного капитала — 20 млн долларов.
Производимые СП автомобили будут продаваться в России под маркой BAW через дилерскую сеть, которая уже работает в 60 регионах России. А производить здесь начнут автобусы малого и среднего класса (9-12 метров), коммерческие автомобили грузоподъемностью от 0,99 до 8 т, а также внедорожники и минивэны «гражданского» назначения. Предполагается, что к 2015 году СП будет производить 40 тыс., а при двухсменном режиме – 60 тыс. автомобилей в год. К 2015-му году численность персонала компании должна возрасти до 1500 человек, а уровень локализации производимых автомобилей – достичь 70 %. Первоначально автомобили будут собираться из поставляемых из Китая машинокомплектов. Но в будущем возникнут и сварочное, и окрасочное производства, благо, площади для этого уже есть: для создания СП инвесторы выкупили 13 га территории бывшего Ульяновского завода тяжелых и уникальных станков (УЗТС). Сейчас идет реконструкция заброшенных за годы перестройки цехов.
А в тех, что уже реконструированы, «БАУ Мотор Корпорэйшн» уже не первый год ведет сборку грузовых автомобилей BAW 3346 Фenix (г/п 4 т), BAW 33462 Фenix (г/п 1,3 т), BAW 33463 Tonik (г/п 990 кг), а также автобусов собственной разработки BAW 2245 Street пассажировместимостью 38 мест. Компания была основана в 2006 году, сначала как продавец китайской техники, а собственно сборкой автомобилей занялась в 2008-м. И достигла с тех пор впечатляющих успехов: выпустила в общей сложности более 10 тыс. единиц техники, распространив ее более чем в 60 регионах России, создала более 90 станций технического обслуживания и более 100 точек розничных продаж запасных частей. По словам президента "АМС-АВТО" Сергея Полбина, торговля «чисто китайской» техникой была значительным просчетом руководства компании, надолго повлиявшим на имидж ее продукции. Надо было сразу развивать сборку, улучшать «сырой» китайский продукт (что и было сделано впоследствии). Именно поэтому сейчас «АМС-АВТО» делает ставку на СП, а не на чистую дистрибуцию.
Китайскую «сторону» проекта представляет пекинская автомобильная холдинговая компания BAIC – пятая (а по некоторым оценкам, даже третья) по величине автомобильная группа в Китае, официальный поставщик вооруженных сил страны, - производит автомобили и комплектующие уже более 50 лет. В 2010 году BAIC выпустила более 1 500 000 автомобилей, а план на 2015-й год – аж 4 миллиона! Портфель брендов BAIC включает BAW, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mercedes-Benz, Mitsubishi. На вопрос, почему китайский холдинг выбрал в качестве партнера именно Ульяновскую область, президент компании BAIC Group Сюй Хэй ответил, что регион имеет высокий уровень промышленного развития, и здесь сильны традиции автомобилестроения, а сотрудничество BAIC Group с компанией "АМС-АВТО" – это долгосрочное стратегическое решение.
О долгосрочности и дружественности отношений с китайскими партнерами говорили в своих выступлениях на церемонии подписания учредительных документов СП губернатор Ульяновской области Сергей Морозов и мэр города Ульяновска Александр Пинков. За годы подготовки проекта (а первые документы по нему были подписаны еще в 2009-м) они не раз побывали в Китае, положительно оценили достижения этой страны в области автомобилестроения, да и во многих других областях, и теперь твердо намерены перенести лучшее из увиденного на землю Поволжья. Которая, впрочем, уже активно осваивается «товарищами» из Поднебесной, сотрудничающими со многими предприятиями области, включая известный на всю нашу страну ульяновский авиастроительный завод «Авиастар».
- Я уверен, что мы приняли верное решение в выборе партнера, - сказал президент ульяновской компании "АМС-Авто" Сергей Полбин. - По объемам производства автомобилей Китай сегодня занимает первое место в мире. За время нашего сотрудничества с корпорацией BAIC мы адаптировали ряд моделей к российским реалиям и внедрили в производство собственные разработки: например, на базе грузовиков создали 38-местный автобус, кузов которого полностью сделан из российских комплектующих.
В качестве продукции BAW, производимой на российской земле, высокие гости торжественного мероприятия имели возможность убедиться в ходе специально организованных для них тест-драйвов на площади перед Домом правительства Ульяновской области. Прокатившийся на грузовичке BAW Tonik губернатор области Сергей Морозов оценил его как приятный в управлении и легкий на ходу автомобиль. А журналисты, которым, из-за плотного графика мероприятий не досталось опробовать ульяновскую технику, в буквальном смысле выловили из гущи мероприятия Сергея Полбина и задали ему несколько вопросов.
- Сергей Юрьевич, какие модели автомобилей, помимо выпускаемых сегодня, планируется производить на совместном предприятии? Какие конкретно модели китайских внедорожников и минивэнов встанут на наши конвейеры?
С. П. – Технология, которую планируется применять на СП, это технология сборки на шасси. Она позволяет собирать как коммерческие, так и «гражданские» автомобили, включая микроавтобусы и SUV. Все будет зависеть от спроса на рынке. Если мы будем вписываться в ценовые диапазоны и систему качества сборки, то будем постепенно выходить на рынок с небольшими объемами некоммерческих автомобилей. (В неофициальной обстановке стало известно, что производить в России предполагается внедорожники моделей BAW 007 и В40, а также минивэн, созданный на базе Toyota Hiace. Производство внедорожников должно в итоге составить четверть, минивэнов – около 7% от общего объема в 40 тыс. автомобилей. – Ред.)
- Как китайская сторона относится к нашей модернизации автомобилей BAW?
С. П. – В целом поддерживает. Во многих вопросах оказывает содействие.
- Модернизируются ли по нашим предложениям автомобили BAW, производимые в Китае?
С. П. - Конечно. Многое из того, что необходимо было изменить в данных автомобилях для их соответствия российским нормативам и стандартам, уже внедрено в Китае. Это касается электропроводки, систем отопления салона, материалов его отделки и других вещей.
- Отслеживаете ли вы процесс эксплуатации выпускаемых автомобилей BAW? Вносятся ли изменения в их конструкцию в соответствии с пожеланиями пользователей?
С. П. – По пожеланиям клиентов было сделано многое. Крупных поломок, в том числе таких агрегатов, как двигатели и коробки передач, не было, в основном, выходили из строя мелочи: различные втулки, контактные системы. На их доработку мы потратили много времени и сил, поскольку мелочи часто вызывают неприятный осадок у потребителя, и могут создать у него негативное отношение к продукции.
- Планируется ли начало выпуска автомобиля BAW Tonik с дизельным либо «газовым» двигателем вместо сегодняшнего бензинового?
С. П. – Мировое производство автомобилей сегодня ориентировано на платформу low-cost. Если оснащать Тоник чем-то новым, он вырастет в цене. Мы думаем насчет дизельного двигателя для него, работаем над этим, возможно, в следующем году появится такая комплектация. Но это, как вы понимаете, неминуемо приведет к замене коробки передач и ведущего моста, то есть, фактически всей платформы автомобиля.
- Каковы действия предприятия по локализации выпускаемых автомобилей?
С. П. – Наглядный пример – автобус BAW Street, уже более чем на 70 процентов сделанный из российских комплектующих. По грузовикам мы тоже двигаемся в этом направлении, в частности, по отделке салона, установке шин и дисков, стекол, доработке системы пуска и отопления автомобилей, по карданным валам – в структуре нашего холдинга есть предприятия по производству карданных валов.
- Что даст создание совместного предприятия в плане технологий?
С. П. – Было принято, на мой взгляд, правильное решение в данном СП двигаться вперед совместно с китайской стороной, чтобы наши коллеги из Поднебесной видели, каково отношение здесь к их продукции, как показывает себя их техника на территории России. Они очень много работают в направлении внедрения на рынки других стран. В 2015 году в планах BAIC выпустить 4 миллиона автомобилей, минимум 15 процентов из них составит экспорт. Естественно, они будут рассчитывать и на долю на российском рынке, пусть небольшую. Сейчас мы испытываем определенные проблемы в логистике, поэтому внедрение сварочных и окрасочных линий существенно облегчит нам жизнь. Что касается штамповочного оборудования, то всё будет зависеть от объема производства – выгодно будет или нет импортировать его из Китая в Россию, покажет время.
- Позволят ли названные при подписании учредительных документов СП инвестиции организовать сварочное производство?
С. П. – Да, конечно, и сварочное, и окрасочное. Сейчас мы получаем из Китая готовые окрашенные кабины. Производство рам для всех моделей наших грузовиков уже локализовано в России. Сварочное производство должно реально заработать к концу 2014 года.
- Как организован сервис выпускаемых моделей?
С. П. – Мы ведем работу над этим постоянно, обучаем персонал работать именно с этими машинами. Департамент продаж обязали проводить тренинги, обучающие программы. По сравнению с другими китайскими брендами на территории России нами сделано очень многое. Выпустили электронный каталог деталей, переводим и рассылаем инструкции по ремонту, вся документация по машинам уже существует на русском языке. Создано порядка 90 станций обслуживания автомобилей BAW.
- Каковы сроки поставки запчастей, особенно на отдаленные станции сервиса – за Урал, на Дальний Восток?
С. П. – Точных сроков не назову, но станциям сервиса поставлена задача отслеживать спрос на те или иные запчасти и контролировать наличие наиболее востребованных деталей на складах. В наших интересах добиться, чтобы машины простаивали в ремонте как можно меньше, это положительно влияет на наш имидж.
- Есть ли планы создать новую модель автомобиля совместно с китайцами – скажем так, 50 процентов нашей разработки, 50 – их?
С. П. – Один такой автомобиль уже создан – это автобус BAW Street. Есть планы продолжить эту работу, но пока мы бы не хотели раскрывать некоторые наши секреты.
- Сколько сейчас работников занято на сборке BAW и какую долю их составляет инженерно-технический персонал?
С. П. – Сегодня непосредственно на сборке автомобилей занято порядка 370 человек. Инженерно-технический блок составляет около 50 человек.
- Как ведется подготовка кадров?
С. П. – Приглашаем выпускников технических училищ – в Ульяновской области с подготовкой этих кадров проблемы нет, здесь богатые автомобилестроительные традиции, и подготовка рабочей смены налажена. Но чаще мы используем другой метод: приглашаем людей с целью изучения нашей техники, ее нюансов, чтобы они получали необходимые для работы компетенции непосредственно на месте.
Церемония создания СП продолжилась на заводе БАУ Мотор Корпорэйшн. Здесь представители китайских фирм принимали участие в награждении сотрудников завода за успехи в труде, а журналисты осмотрели цех производства автобусов BAW Street. И обратили, в частности, внимание на то, что пластик для отделки пола аналогичен тому, который применяется на низкопольных аэродромных автобусах Neoplan. Завершилась торжественная часть открытием памятного камня в честь основания вновь созданного СП и закладкой под него капсулы с посланием, которую необходимо вскрыть через 100 лет.
Итак, как выразился губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, создание данного СП стало важным шагом по организации в регионе автомобилестроительного кластера. Кстати, о проекте он уже доложил премьер-министру России Владимиру Путину. Что же, посмотрим через несколько лет на результаты этой работы. Пока, надо сказать, довольно много российско-китайских проектов потерпело фиаско по тем или иным причинам – но налаженное в Ульяновске производство BAW является приятным исключением. А созданное СП – первый из российско-китайских проектов, появившихся после экономического кризиса 2008-2009 годов. И это – дополнительное подтверждение тому факту, что кризис, наконец, кончился и пора приниматься за настоящую работу.
Андрей Ладыгин, специально для www.gruzovik.ru