И. Игнатьев
специально для — ссылка на источник обязательна.
Конференция «Рынок коммерческих автомобилей в России — итоги, игроки, инструменты, прогнозы», организованная «АСМ-Холдинг» и аналитическим агентством «АВТОСТАТ» и прошедшая в апреле в Москве, объединила маркетологов и аналитиков авторынка, представителей организаций — производителей автотехники, компаний, занимающихся торговлей автомобилями и специализирующихся на маркетинговых исследованиях.
Состоялся полезный обмен информацией о положении с производством, продажами и перспективами развития этого сектора рынка. Gruzovik.ru был информационным партнером этого форума.
С отдельными важными положениями, почерпнутыми из нескольких докладов, зачитанных на Конференции, мы хотим вас познакомить.
Заместитель гендиректора «АСМ-Холдинг» Александр Ковригин заострил внимание собравшихся на проблеме старения грузовых автомобилей, эксплуатирующихся в стране. Так, средний срок эксплуатации грузовиков достиг 17,2 лет. Старый грузовой парк приводит к большим экологическим и экономическим потерям, поскольку все издержки грузоперевозчики перекладывают на плечи своих клиентов. «Количество новых автомобилей в парке начало незначительно увеличиваться лишь с 2007 года, — отметил А. Ковригин. — В целом возраст парка застыл, и парк не обновляется из-за отсутствия серьезного притока новых автомобилей, произведенных в России отечественными заводами, а также иностранными производителями, которые с опаской приходят на наш рынок».
«В тоже время уровень списания старых грузовиков составляет в среднем 5,8% в год, — заметил А. Ковригин. — При этом на Дальнем Востоке эта цифра доходит до 11,3%, но объясняется это тем, что приобретается большое количество подержанных грузовиков с большим пробегом в Японии и Южной Корее».
Директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов в своем докладе по региональным особенностям рынка сделал упор на том, что выбраковка старых грузовых автомобилей достигла минимального уровня за последние 6 лет. По его словам, 78,3% грузовиков (с полной массой свыше 3,5 т) сегодня старше 10 лет, причем, в большинстве своем, это машины отечественного производства.
О некоторых перспективах развития модельного ряда грузовиков КАМАЗ присутствовавшие узнали из выступления директора по маркетингу и рекламе Ашота Арутюняна. Уже на осенней выставке «КомТранс-2011» в Москве КАМАЗ планирует представить новый магистральный тягач с двигателем, мостами и кабиной, унифицированными с моделями фирмы Daimler, стратегического партнера, сотрудничество с которым успешно развивается. По предварительным оценкам, стоить такой автомобиль должен на 25 — 28 процентов дешевле немецкого аналога — тягача Mercedes-Benz. Отсутствие современного магистрального тягача в модельной гамме КАМАЗ привело к снижению доли компании на российском рынке в 2010 году с 56,4 до 47,5 процента. Новый продукт должен исправить положение.
«Группа ГАЗ» в мае начинает производство автомобилей «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь» с кондиционерами японской фирмы Sanden," — сообщил на Конференции директор по реализации и маркетингу дивизиона «Коммерческие автомобили «Группы ГАЗ» Олег Марков. Планируется оснащать до 15 процентов автомобилей этих семейств кондиционерами. Для удержания своей доли рынка Горьковский автозавод в ближайшее время начнет выпуск автомобилей с опционными аудиосистемами с управлением на руле, электростеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом, противотуманными фарами. АБС на бортовые версии и фургоны завод устанавливает уже с апреля этого года.
По итогам Конференции были приняты Предложения по развитию отрасли коммерческого автомобилестроения в России:
- Внести дополнение в новый режим промышленной сборки по организации производства грузовых автомобилей и автобусов зарубежными фирмами на условиях промышленной сборки — установив минимальный объем производства для тяжелых грузовиков — 15 тыс. шт. в год, а для легких грузовиков, типа «ГАЗель» — 75 тыс. шт. в год. Для больших автобусов — 10 тыс. шт. в год, для микроавтобусов — 50 тыс. шт. в год.
- Минпромторгу России рекомендовать, в развитие принятой стратегии, с участием Минтранса России, подготовить и принять на правительственном уровне конкретный план развития коммерческого транспорта с учетом принятых ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 — 2015 годы)» и Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года. Особое внимание в этом плане должно быть уделено НИОКР по созданию новых конкурентоспособных моделей коммерческих автомобилей для нужд народного хозяйства России, в том числе с участием зарубежных фирм.
- Дополнить утвержденную стратегию развития автомобильной промышленности конкретными мерами по развитию отрасли комплектующих изделий, работающей не по принципу отверточной сборки, а с привлечением российских конструкторских кадров, которые могут быть совсем потеряны в России, если не принять экстренных мер по их спасению.
- Установить, что на совместных предприятиях по производству комплектующих изделий уровень локализации через 3 года должен быть не менее 50%, а через 5 лет — не менее 80%.
- Создать ощутимые льготы тем предприятиям, которые будут заниматься локализацией компонентов 1-го уровня. Это и будет настоящей, а не виртуальной модернизацией нашей страны.
Указанные меры обеспечат создание сотен тысяч рабочих мест, увеличат значительно отчисления во все формы бюджета и обеспечат обороноспособность России.