По материалам информационных агентств
специально для — ссылка на источник обязательна.
Не успела Россия вступить в ВТО, как наши автопроизводители забили тревогу: их бизнес может пострадать от снижения пошлин и демпинговой политики стран — экспортеров грузовиков и легких коммерческих автомобилей.
Первым перешел к активной обороне «Соллерс». Здесь подсчитали так называемую демпинговую маржу (отношение разницы между внутренней и экспортной ценой машины к внутренней цене, выраженное в процентах) автопроизводителей из Германии, Италии, Польши и Турции, которые во втором полугодии 2010 года и первом полугодии 2011 года поставляли в страны Таможенного союза (Россия + Беларусь + Казахстан) легкие коммерческие фургоны полной массой от 2,8 до 3,5 т с дизельными двигателями рабочим объемом до 3,0 л. И вышло, что турки «наварили» 17 %, немцы — 65, поляки — 70, а итальянцы — аж 132 %.
Представители «Соллерс» обратились в Минпромторг России с заявлением, содержащим просьбу начать антидемпинговое расследование. По словам главы департамента автопрома Минпромторга Алексея Рахманова, министерство и автопроизводитель «имеют законные основания начать такого рода расследование в рамках законодательных норм как Таможенного союза, так и ВТО». Однако процедура грозит затянуться на... многие месяцы. Ведь придется доказывать, во-первых, тот факт, что демпинг действительно имел место, во-вторых — что он нанес ущерб российским производителям, а в-третьих, необходимо будет «свести» антидемпинговые меры (читаем — повысить пошлины на данные автомобили) с нормами ВТО. Собственно, «Соллерс» организовал данную «кампанию» по защите своих прав и интересов уже по новым «правилам» — избрав, пути, которые не противоречат принципам ВТО. С одной стороны, это, конечно, радует: страна, как и отдельные ее представители в виде фирм и концернов, постепенно интегрируются в мировой бизнес и начинают принимать адекватные решения по тем или иным экономическим вопросам — в противовес прежним, популистским либо волюнтаристским. Но с другой стороны...
...А с другой стороны, российские производители легких коммерческих грузовиков еще за полгода до официального утверждения вступления страны в ВТО услышали грохот обвала. Дело в том, что из-за этого вступления сильнее всего пострадает именно сегмент LCV и грузовиков, поскольку пошлины на их ввоз будут снижены с нынешних 25 % до 15 %, а через три года — до 10 %, причем, пошлины на машины с дизельными двигателями СРАЗУ снизятся до 10 %. А много ли в данном сегменте бензиновых версий? Ведь дизели в коммерческой эксплуатации куда как выгоднее.
Это понимают и в «Группе ГАЗ», другом крупнейшем в России производителе техники сегмента LCV. Здесь набирают обороты продажи автомобилей «Газель-Бизнес» именно с дизельными двигателями Cummins. Однако в целом компания готовится к осложнению ситуации на рынке и, как во время кризиса 2008 года, планирует сокращение производства автомобилей даже в текущем году. В ноябре-декабре 2011 года будет выпущено на 3000 машин меньше, чем было запланировано. В целом годовой план будет скорректирован на 4,5 % в сторону уменьшения (хотя показатель 2010 года все равно будет превышен на 47,5 %). Бу Андерссон осторожен в прогнозах на будущий год, предполагая, что рынок может как подняться, так и провалиться примерно на 20 %. Но в компании уже принято решение о 10-процентном сокращении штата руководителей и специалистов.
Директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков более определенен в своих прогнозах, но менее оптимистичен. По его мнению, рынок LCV в 2012 году в худшем случае провалится на те же 15-20 %, а вот рост в лучшем случае составит не более 3-5 %.